Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Cadillac Deville, voiture routière de 1959
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La Cadillac Deville, cette automobile ancienne fut produite de 1959 à 2005 il existe à huit générations de cette Cadillac Deville.
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Les Cadillac Deville de 1959 reçoivent une nouvelle carrosserie caractérisée par ses immenses ailerons arrière comportant une nacelle pour les feux et leur calandre en miroir. Les berlines se dédoublent avec une carrosserie à six glaces latérales et une autre à quatre glaces latérales et lunette arrière panoramique. Le moteur est réalésé à 6,4 litres ; il développe 325 ch. L’empattement est légèrement allongé à 3,30 m.
Les modèles DeVille forment désormais la Série 63, une sous-série de la Série 62 comme les Eldorado. Ils se distinguent par l’inscription Coupe DeVille ou Sedan DeVille en lettres cursives placée au bout de l’aile arrière, au-dessus de la baguette latérale. Trois modèles sont disponibles : Coupe DeVille (5 252 $, produit en 21 924 exemplaires), Sedan DeVille à 6 glaces (5 498 $, 19 158 exemplaires) et Sedan DeVille à 4 glaces (5 489 $ également, mais produite en 12 308 exemplaires).
Ce dédoublement de la Sedan DeVille lui fait perdre son titre de Cadillac la plus vendue de l’année qui revient à la Sedan à 6 glaces de la Série 62 (il existe aussi une Sedan 4 glaces). Les modèles de 1960 reprennent le style des modèles de 1959 mais en moins flamboyant. Les ailerons sont simplifiés et la calandre est moins chargée. Sur les modèles DeVille, l’inscription Cadillac est placée sur l’aile avant, derrière les phares. La Série 63 DeVille comprend toujours le Coupe De, la Sedan DeVille à 6 glaces et la Sedan DeVille à 4 glaces. C’est encore la Série 62 de base qui est la Cadillac la plus vendue. La consommation moyenne est de 16,8 litres aux cent kilomètres à 96 km/h.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Cadillac ", Etats-Unis 1902.
1902 : Naissance de Cadillac, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company. Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company". A l'automne première voiture Cadillac, le prototype du modèle A qui fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.
1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque, cependant. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400.
1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company". La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre credo, la perfection, notre règle, la précision». 1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées, la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine, le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac. 1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans. 1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables. Les premières preuves de standardisation étaient faites. 1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe.
1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage, d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912. Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile. 1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus Leland décida d'adopter des V8 sur ses modèles. Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915.
1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite. 1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues. 1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté d'un nouveau vilebrequin. 1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac.
1928 : nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927. Adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh). 1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés. 1930 : Le modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V. En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V. 1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression.
1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général. 1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents. 1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm. 1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix.
1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique. 1941 : date dans l'histoire de Cadillac. La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn. La série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445. 1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. 1946 / 1947 : Cadillac a repris le modèle de 1942 sans grand changement esthétique ni technique, les series sont 61-62-60S- et 75 Fleetwood et le moteur est un V8 de 346cid qui développe 150cv.
1948 : La naissance des ailerons et du fameux V8, premiers changements esthétiques. 1949 : changements pour le moteur qui passe de 346 à 331cid (5L4) mais aussi de 150 à 160cv. 1950 : une voiture Allard se classe troisième aux 24h du Mans, elle est équipée du fameux moteur tout comme deux autres Cadillac qui se classent 10e et 11e. 1951 : la serie 61 disparait. 1952 : la 1,3 millionième Cadillac sort des chaînes. 1953 : La naissance de L'Eldorado.
1954 : 1954 et 1955 les records de vente, cette année Cadillac propose des moteurs V8 depuis quarante ans! 1955 : record des ventes depuis toujours avec 141000 voitures du millésime vendues. 1956 : l'année de la boite hydra-matic, la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé Seville. 1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain, l'année de la Broughan Series 70. 1958 : pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer, 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie.
1959 : Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles. Parmi ses Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places. En 1959, nous avons donc sept soi-disant « séries », pour treize « carrosseries ». Elles sont les suivantes :
1960 : voir - - http://www.trombinoscar.com/cadsoixante/index.html
Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html
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